Cổng thông tin Trung tâm Marketing Digital Marketing
Related Articles
CÁC BÀI VIẾT TRÊN WEBSITE ĐƯỢC TỔNG HỢP TỪ NHIỀU NGUỒN TRÊN MẠNG XÃ HỘI, INTERNET. CHÚNG TÔI KHÔNG CUNG CẤP CÁC THÔNG TIN NÀY.
Năm 2018, khi thuế nhập khẩu nội khối ASEAN về 0%, mức giá sau thuế của 1 số ít loại xe có thể giảm, tuy nhiên giá lăn bánh khó giảm vì thuế trước bạ có thể tăng kịch trần 18%.
Bạn quan tâm đến : Xe tải veam vui lòng liên hệ Công ty TNHH MTV Sài Gòn Phương Nam
Những tháng đầu 2017, thị trường ôtô Việt Nam chứng kiến cuộc cạnh tranh khốc liệt từ các "ông lớn". Thaco nổ "phát súng" đầu tiên khi tuyên bố giảm ngay mạnh các dòng xe Mazda. Mazda6 – giữa những mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu giảm tới 170 triệu đồng, xuống tới mức 840 triệu. đây chính là điều mà những người lạc quan nhất về thị phần xe hơi nước ta cũng không ngờ tới.
Trước cuộc chiến do Trường Hải phát động, các ông lớn khác cũng buộc phải rục rịch ưu đãi giảm giá, điển hình như Honda CR-V áp dụng chính sách ưu đãi giảm giá tới 150 triệu đồng, xuống tới mức thấp nhất từ trước tới nay, chỉ còn 1,078 tỷ với bản 2.4 AT – TG và 1,008 tỷ cho bản 2.4 AT.
Các hãng xe lớn tại nước ta đua nhau áp dụng chính sách ưu đãi giảm giá đưa xe về giá trị thật. Ảnh: Enbac.
Trước đó, Mazda đưa ra quyết định "ra chiêu cuối" khi hạ giá mẫu crossover ăn khách CX-5 xuống còn 840 triệu đ. Nissan cũng không thể ngồi yên trước động thái của hai đối thủ nên mạnh dạn giảm giá X-Trail 125 triệu đồng, xuống còn 1,073 tỉ đồng cho bản cao cấp nhất X-Trail 2.5 SV 4WD. Toyota vốn là hãng "rất cứng" về chế độ giá cũng buộc phải giảm giá Camry tới 90 triệu đồng.
Bất chấp nỗ lực cạnh tranh bằng cách tiết kiệm chi phí với chính sách giảm giá của các hãng, doanh số toàn thị trường xe hơi ở nước ta vẫn đang giảm nhẹ. Theo cộng đồng các nhà sản xuất ôtô nước ta (VAMA), tổng doanh số bán hàng của toàn thị trường tính đến hết tháng 5/2017 giảm 1% so với cùng kỳ năm ngoái.
Theo các chuyên gia trong ngành, đã lộ diện tâm trí chờ đợi trong đại bộ phận người tiêu dùng Việt Nam, bởi vào tháng 1/2018, thuế nhập khẩu các dòng xe nội khối ASEAN sẽ giảm về 0% so với mức 30% đang áp dụng.
Có nên mua xe vào tầm này?
Đại diện VAMA cho rằng Đây là thời điểm tốt nhất để mua xe bởi những mẫu xe phổ biến trên thị trường đã tiết kiệm chi phí với chính sách giảm giá đáng kể, ngang ngửa với khoảng trung bình trong Quanh Vùng. giải thích về đánh giá này, VAMA cho rằng đến năm 2018, không phải tất cả dòng xe đều đã có được Xác Suất nội địa hoá 40% trong nội khối ASEAN để hưởng mức thuế nhập khẩu ưu đãi từ 0-5%.
Ngoài ra, bên cạnh thuế nhập khẩu, giá bán xe hơi còn chịu ảnh hưởng của các loại thuế khác như TTĐB, phí trước bạ và các loại phí khác. Vì vậy việc giảm thuế nhập khẩu nhưng nếu tăng các loại phí khác thì giá xe cũng không thể giảm.
Ngược lại, nếu mua xe trong những năm 2017, người dùng sẽ được nhận xe ngay, bởi lượng hàng tồn của các hãng còn khá nhiều, thỏa mãn nhu cầu đi lại và kinh doanh, đưa về lợi ích để bù lại phần giá chênh lệch (nếu có).
Thuế rất có khả năng giảm nhưng giá lăn bánh xe hơi tại nước ta khó giảm do tăng thuế trước bạ. Ảnh: Enbac.
Để đẩy doanh số và đạt kim chỉ nam năm, nhiều hãng đang chấp nhận lời ít, thậm chí bán cắt lỗ, vì vậy các hãng đều đưa ra những chương trình ưu đãi, kích cầu. Nhu cầu thấp trong khi lượng cung hàng hoá nhiều, ngoài việc giảm giá, các hãng còn bổ sung những công nghệ mới để thu bán rất chạy hàng.
Ở góc nhìn chuyên gia, ông Nguyễn Mạnh Thắng, quản trị diễn đàn Otofun cho rằng: "Khi cơ chế thuế giảm, đồng nghĩa với giá cả bị thâm hụt. Chính phủ sẽ phải cân đối thu chi để đảm bảo cân bằng ngân sách. Vì vậy giá xe có thể giảm, nhưng tổng số tiền để sở hữu chiếc xe thì không thể giảm".
"Mua xe thời điểm nào cũng sẽ được, miễn là cần mẫn để ý đến những chương trình của hãng. Bởi vì năm 2018, khi chính sách thuế giảm theo lộ trình thì giá xe rất có khả năng giảm, nhưng người tiêu dùng không nên hy vọng bỏ ít tiền hơn để sở hữu xe hơi", ông Thắng để ý thêm.
Anh Trần Văn Quân (Bình Thạnh, TP.HCM) mới sở hữu một chiếc Toyota Fortuner 2017 phiên bản máy dầu, tổng số tiền anh phải trả là 1.070 triệu đ (giá xe 981 triệu và phụ kiện, phí trước bạ). Cũng như nhiều người mới mua xe, anh Quân không hề cảm thấy hối hận vì mua xe thời điểm này.
"Tôi mua xe phục vụ nhu cầu đi lại cho cả gia đình, cuối tuần thường về quê cách 150 km. Ngày thường không sử dụng tôi dịch vụ thuê mướn lại, tính trung bình mỗi tháng được khoảng 15 triệu đồng. Nếu chần chừ chưa mua thì mình và cả gia đình vẫn phải chịu khổ thêm cả năm, mà số tiền cho mướn xe từ giờ tới lúc đó cũng đủ bù nếu xe giảm ngay thật," anh Quân nói.
dòng xe nào sẽ giảm giá vào khoảng thời gian 2018?
Khi được hỏi về việc giá xe năm 2018 sẽ thế nào khi xe thuế nhập khẩu CBU từ ASEAN còn 0%, đại diện VAMA cam kết ràng buộc khó có biến động mạnh. Vị này nêu dẫn chứng, Nghị định 140/2016/NĐ-CP về phí trước bạ được Chính phủ ban hành áp dụng từ ngày 1/1/2017, từ năm 2018, quy định các địa phương có thể tăng phí trước bạ từ 10% như lúc này lên mức 15%.
Đối với Hà Nội, phí trước bạ có thể tăng lên từ 17-18% thay vì mức 12% như lúc này. Vì vậy, giá trước khi đăng ký có thể giảm nhưng mức chi phí lăn bánh thực tế của xe có thể không giảm, thậm chí tăng.
Theo thống kê của Tổng cục Hải quan, trong quý đầu năm 2017, các thành viên VAMA bán được 64.729 chiếc xe. Trong đó 14.460 chiếc nhập khẩu có xuất xứ từ các quốc gia ASEAN (chiếm 22,3%).
1 số mẫu xe dung tích nhỏ có thể giảm giá vào khoảng thời gian 2018. Ảnh: Hân Nguyễn.
Trong số xe nhập khẩu, lượng xe bán tải chiếm 25% (dòng này không thể giảm thuế thêm nữa). Như vậy tỷ trọng các mẫu xe nhập khẩu ASEAN có thể giảm vào năm 2018 là không nhiều, chưa tính tới các mẫu xe không đạt được xác suất nội địa hoá trong khối ASEAN đạt 40%.
Cũng theo VAMA, nếu các chính sách thuế khác không biến động, những dòng xe nhập khẩu từ ASEAN có dung tích máy dưới 2.0 lít sẽ giảm giá. Mức giảm bao nhiêu phụ thuộc vào cơ chế định giá và kinh doanh của từng hãng.
nhìn bao quát, Thị Trường xe hơi Việt Nam vẫn rất tiềm năng. Phân khúc xe nhỏ A, B, C có mức giá thành tốt, phù hợp với nhu cầu của đại nhiều phần người dùng nên sẽ tăng trưởng nhanh. Các dòng CUV/SUV vẫn có chỗ đứng nhờ hợp thị hiếu và tiện dụng. Riêng phân khúc xe sang sẽ không chịu nhiều ảnh hưởng bởi cơ chế thuế nên sẽ tăng trưởng ổn định.
Thị Trường xe hơi Việt Nam năm 2017 vẫn có thể tăng trưởng, mặc dù mức tăng phụ thuộc và chiến lược sản phẩm, giá bán của các hãng và tâm lý của người tiêu dùng
CÁC BÀI VIẾT TRÊN WEBSITE ĐƯỢC TỔNG HỢP TỪ NHIỀU NGUỒN TRÊN MẠNG XÃ HỘI, INTERNET. CHÚNG TÔI KHÔNG CUNG CẤP CÁC THÔNG TIN NÀY.
