Cổng thông tin Trung tâm Marketing Digital Marketing
Related Articles
CÁC BÀI VIẾT TRÊN WEBSITE ĐƯỢC TỔNG HỢP TỪ NHIỀU NGUỒN TRÊN MẠNG XÃ HỘI, INTERNET. CHÚNG TÔI KHÔNG CUNG CẤP CÁC THÔNG TIN NÀY.
Những bản vẽ của các nhà xây cất Hàn Quốc đã và đang để lại nhiều dấu ấn trong ngành công nghiệp sản xuất xe hơi.
Trong ngành công nghiệp xe hơi, xây đắp là một trong những yếu tố then chốt chinh phục khách hàng. Hàn Quốc, một giang sơn có ngành công nghiệp xe hơi non trẻ nếu so với châu Âu, Mỹ hay nước Nhật, đang được biết đến nhờ sở hữu đội ngũ các nhà thiết kế ghi dấu ấn lớn trên thế giới.
Xem thêm: Quý khách có nhu cầu lắp đặt : Camera hành trình BlackVue liên hệ tại đây.
Những mẫu xe hàng đầu như Chevrolet Camaro, Bentley đều mang dấu ấn và đại diện cho tiếng tăm của các nhà xây đắp Hàn Quốc. 1 số ít chuyên gia còn dùng từ "Italy của châu Á" để nói về sức ảnh hưởng của họ tới ngành xây cất xe hơi.
"Chất lượng và công nghệ giữa các nhà sản xuất xe hơi đang dần đồng đều. Để cạnh tranh, sự biệt lập về thiết kế được chú trọng", tờ Reuters viết. "Và Hàn Quốc được chú ý đến bởi nơi đây sinh ra rất nhiều nhà thiết kế tài năng".
Những cái tên nổi danh như Sangyup Lee, Jinwon Kim và Jay Jongwon Kim là đại diện cho thế hệ thiết kế xe hơi Hàn Quốc. Họ từng làm việc ở Một số thương hiệu xe hơi ở Mỹ và châu Âu, thậm chí cả Toyota, và 2 thương hiệu tại "quê nhà" Hyundai và Kia.
Sangyup Lee người chỉ đạo thiết kế mẫu Camaro năm 2009.
8 năm trước, Sangyup Lee đứng đầu một nhóm nhà thiết kế Hàn Quốc, Nga và Brazil thiết kế lại chiếc Camaro thế hệ mới reviews năm 2009. sau đó, ông chuyển tới tập đoàn Volkswagen, rồi đến Bentley và chuyển về Hyundai, đảm nhận chức vụ Phó giám đốc Sáng tạo của trung tâm kiến thiết. Một thành viên khác trong đội ngũ thiết kế Camaro năm xưa là Steve Kim, người Hàn Quốc, hiện giữ chức giám đốc studio thiết kế của GM tại Seoul. Sangyup Lee và Steve Kim từng làm việc trong tầng hầm ngôi nhà của Sangyup Lee ở ngoại ô Detroit. Mỗi đêm, họ vẽ ra giấy ý tưởng phát minh về chiếc Camaro thế hệ mới.
Tập đoàn GM, nhà sản xuất xe hơi Detroit mua lại Daewoo Motors năm 2002, có gần 30 người Hàn Quốc trong hàng trăm chuyên gia làm việc trong phòng kiến thiết chính ở Michigan. Nhóm nhà xây cất gốc Hàn được mệnh danh là "K-Team".
Trong khi đó, ở Toyota, Jinwon Kim là người chỉ đạo thiết kế mẫu SUV cỡ trung FJ-Cruiser. Hubert Lee, nhà xây dựng gốc Hàn làm việc ở Mercedes-Benz, chính ông đã chắp bút vẽ nên chiếc CLS thế hệ 2012. Jay Jongwon Kim, một ngôi sao hiện làm việc ở Opel, đã thiết kế nên chiếc concept Monza nhận được không ít lời khen ngợi từ chuyên gia vào thời điểm ra mắt, tại triển lãm Frankfurt 2013.
Jay Jongwon Kim bên cạnh chiếc Opel Monza, mẫu concept nhận được rất nhiều lời khen ngợi từ phía các chuyên gia
Chris Bangle, cựu Giám đốc thiết kế của BMW, hiện điều hành một công ty tư vấn thi công ở Ý, từng bình luận: "Người Hàn Quốc là những nhà xây dựng rất xuất sắc được đào tạo rất bài bản, với ý thức làm việc kỷ luật cao".
Bumsuk Lim, một giáo sư xây dựng xe người Hàn Quốc của trường Art Center College Design tại California, cho biết ngày càng nhiều nhà thiết kế Hàn Quốc nổi danh là hiệu quả của sự chuyển mình của ngành công nghiệp toàn cầu.
"Đối với phần đông tổ quốc phát triển, xe hơi nói chung đơn thuần là phương tiện vận chuyển", ông nói. "Còn ở Hàn Quốc và giờ đây là Trung Quốc, người dân vẫn mơ ước sở hữu xe hơi, và được coi như một vật thể hiện bản thân, khiến thi công xe hơi trở thành một ngành nghề chuyên nghiệp và bài bản".
Bumsuk Lim, người trước đây từng làm việc ở GM và Honda Motor, cho biết một lớp học điển hình từ 12 đến 15 sinh viên tại trường Art Center College Design thông thường có hơn một nửa người châu Á, và một nửa số đó là người Hàn Quốc.
Một người tiên phong cho tài năng xây cất của Hàn Quốc ngày nay là John Chun, cựu chiến binh trong cuộc nội chiến. Vào cuối thập niên 60, John Chun đã kiến tạo những mẫu Shelby Corba, phiên bản năng suất cao của Ford Mustang. Ông từng đảm nhận công việc tư vấn cho Hyundai, trước khi mất ở tuổi 84.
Vài thập kỷ sau, Bumsuk Kim và Sangyup Lee mở đường cho thế hệ thiết kế xe hơi thời hiện đại của Hàn Quốc. Dù vậy, ông Bangle, cựu Giám đốc thiết kế của BMW, cho biết thế giới đang mong đợi nhiều hơn về các nhà kiến thiết Hàn Quốc để bắt kịp với đất nước láng giềng Japan, nơi sinh ra Ken Okuyama, người thiết kế chiếc Ferrari Enzo huyền thoại và ông Shiro Nakamura, nhà xây dựng chính của Nissan Motor.
Ngoài tài năng thiết kế bẩm sinh, sự thành công của người Hàn Quốc còn đến từ thái độ bền bỉ không bỏ cuộc. Bangle nhớ lại, vào một ngày năm 2006, một cậu sinh viên ngành kiến tạo công nghiệp đứng trước studio xây đắp của BMW mà không hẹn trước.
Cậu tự bỏ tiền đến Đức với tờ giấy ghi địa chỉ trụ sở BMW, cùng một bộ hồ sơ thiết kế và sự khao khát thành công. Đến nơi, cậu sinh viên Hàn Quốc cố thuyết phục khiến nhân viên lễ tân miễn cưỡng gọi một nhà thiết kế mà cậu ấy thấy tên trên internet. Với năng lực sử dụng thông thạo tiếng Anh và tiếng Đức, ngày hôm đó, cậu đã được phép vào thuyết trình về năng lực của bản thân, đầu tiên ở studio MINI và sau đó là studio BMW, nơi Bangle khi đó vẫn đảm nhận vị trí Giám đốc kiến tạo.
Jay Jongwon Kim chính là chàng sinh viên ấy. 6 tháng sau, cậu quay trở lại BMW với lịch hẹn trước để trình bày với Bangle một mô hình thu nhỏ mà anh trình bày lúc trước. Jay Jongwon Kim hoàn thành xuất sắc buổi trình bày, và nhận cơ hội thực tập tại công ty.
7 tháng sau, chàng sinh viên Hàn Quốc nhận được công việc chính thức. Sau một khoảng thời gian, Jay Jongwon Kim chuyển tới Mercedes-Benz ở Yokohama và kế tiếp là Opel thuộc tập đoàn GM, nơi ông xây cất chiếc concept Monza, lộ diện ngôn ngữ thiết kế mới của thương hiệu.
Christine Park hiện là nhà xây cất ngoại thất hàng đầu của Cadillac.
Một ví dụ khác về sự thành công của các nhà thiết kế xe hơi Hàn Quốc là Christine Park, người phụ trách thiết kế chính nội thất mẫu Cadillac XTS năm 2012, mẫu sedan cỡ lớn mang trách nhiệm khôi phục hình ảnh thương hiệu. Cô hiện là nhà xây cất ngoại thất hàng đầu của Cadillac.
Christine Park cho biết thành công của các nhà xây đắp xe Hàn Quốc đi lên cùng sự đi lên của ngành thời trang và kiến trúc khi nền kinh tế nơi đây đang ở thời kỳ thịnh vượng. Bố mẹ Christine Park muốn cô trở thành luật sư, bác sĩ hoặc kỹ sư, nhưng thời nay, nghệ thuật ngày càng được đón nhận, khiến kiến thiết xe hơi trở thành một ngành nghề cuốn hút với nhiều người, cô nói.
Sangyup Lee cho rằng, người Hàn Quốc đang bắt kịp với sự phát triển của ngành công nghiệp xe hơi vì họ từng trải qua thời kỳ không có 'văn hóa xe hơi'. Không giống như các đồng nghiệp ở châu Âu hay Mỹ, gia đình ông không có một gara đầy ắp cỗ máy 4 bánh. Jay Jongwon Kim ở Opel có hoàn cảnh tương tự như. Anh là con trai trong một nhà đình xay xát gạo, thậm chí hiếm khi thấy một chiếc xe hơi trên phố phố nơi anh sống thuở thơ ấu.
Sangyup Lee năm 12 tuổi tham gia lớp luyện thi về nghệ thuật vào mỗi buổi tối, với quyết tâm trở thành sinh viên trường đại học Hongik, một trường nghệ thuật hàng đầu Hàn Quốc. Ông tiếp tục điều tra nghiên cứu ngành điêu khắc tại Hongik và sau đó là thi công xe tại trường Art Center College Design. sau đây ông được nhận vào GM năm 1999, sau một thời điểm ngắn làm việc tại Porsche và Pininfarina, một studio thiết kế chủ quyền của Ý.
"Chúng tôi không có công nghiệp xe hơi lớn mạnh ở Hàn Quốc, vì vậy, số đông chúng tôi thèm khát và chuẩn bị làm việc cần mẫn để có kiến thức và chuyên môn về thiết kế xe hơi", Lee cho biết. "điều ấy khiến chúng tôi có được những thành tựu như hiện tại".
Patrick le Quement, Trưởng bộ phận kiến thiết của Renault, người đã nghỉ hưu năm 2009 sau 22 năm làm việc, cho biết thách thức lớn nhất cho các nhà thiết kế Hàn Quốc hiện nay là tính nhất quán xây đắp, một thiết kế di sản lâu bền hơn, thay vì các thiết kế đơn lẻ như hiện tại.
"Tôi rất ấn tượng với năng lực chuyên môn của các nhà kiến thiết trẻ của Hàn Quốc", ông nói. "Nhưng một xây dựng di sản lâu dài mới là dấu hiệu của một tài năng thực sự".
CÁC BÀI VIẾT TRÊN WEBSITE ĐƯỢC TỔNG HỢP TỪ NHIỀU NGUỒN TRÊN MẠNG XÃ HỘI, INTERNET. CHÚNG TÔI KHÔNG CUNG CẤP CÁC THÔNG TIN NÀY.
