Cổng thông tin Trung tâm Marketing Digital Marketing
Related Articles
CÁC BÀI VIẾT TRÊN WEBSITE ĐƯỢC TỔNG HỢP TỪ NHIỀU NGUỒN TRÊN MẠNG XÃ HỘI, INTERNET. CHÚNG TÔI KHÔNG CUNG CẤP CÁC THÔNG TIN NÀY.
Theo “vết xe đổ” của Philippines?
Vận động sản xuất và lắp ráp xe trong nước đã từng có lần được kỳ vọng khá lớn. bởi lẽ theo Quyết định số 1168/QĐ-Ttg ngày 16/7/2014 phê duyệt chiến lược công nghiệp ô tô nước ta đến năm 2025, đã đặt kim chỉ nam: năm 2020, xe sản xuất trong nước là 227.500 chiếc, trong các số đó xe đến 9 chỗ đạt 114.000 chiếc, xe tải đạt gần 100.000 chiếc…
Bạn quan tâm đến : Đại lý xe tải veam uy tín vui lòng liên hệ Công ty TNHH MTV Sài Gòn Phương Nam
Công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ gặp khó
“Về mặt doanh thu và lợi nhuận tôi cho rằng VEAM có thể bị ảnh hưởng nhưng rất hiếm vì đã có những đối sách nhất định. Nhưng theo tôi ngành công nghiệp ô tô nói chung của đất nước thực sự sẽ gặp khó khăn”, ông Trần Ngọc Hà – Tổng Giám đốc VEAM.
Trong khi thực tế, hiện tổng khả năng sản xuất, lắp ráp ô tô đạt khoảng 500.000 xe/năm. 12 hãng có vận động sản xuất, lắp ráp trong nước (Toyota, Hyundai, Kia, Mazda, Honda, Chevrolet, Ford, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Isuzu, Mercedes-Benz) đã phân phối khoảng 70% nhu cầu xe trong nước.
Rõ ràng, so với con số phương châm đặt ra, ngành công nghiệp ô tô đã phần nào đáp ứng được phương châm cải cách và phát triển. Thế nhưng, Lý Do vẫn còn rất nhiều ý kiến lo ngại cho nền công nghiệp ô tô trước giờ “G” thuế suất thuế nhập khẩu từ các nước ASEAN về 0%?
Phải chăng do có nhiều ý kiến lúng túng rằng, nền công nghiệp ô tô nước ta sẽ đi theo “vết xe đổ” của Philippines (phần đông các nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô đều đã đóng cửa tại Philippines khi thuế suất về 0%)?
Câu chuyện của quốc gia trong khối là một bài học quá lớn đối với các nhà sản xuất và giới hoạch định chế độ công nghiệp ô tô Việt Nam. Do vậy, các liên doanh sản xuất, các chuyên gia trong ngành ở Việt Nam đều có những dự báo, động thái để chủ động đối mặt với những ảnh hưởng có khả năng gây ra trong nửa năm tới.
Xung quanh vấn đề này, trao đổi với PLVN, ông Trần Ngọc Hà – Tổng Giám đốc Tổng Công ty Máy động lực và Máy máy nông nghiệp & trồng trọt nước ta (VEAM) cho hay, doanh số của VEAM sẽ không bị ảnh hưởng nhiều khi thuế suất về 0% nhưng nền công nghiệp ô tô Việt Nam chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng lớn, bởi ngành này đòi hỏi thời gian cách tân và phát triển rất dài.
Trong khoảng time phát triển, tất cả các nước đều có những chính sách để bảo hộ. Chỉ sau khi ngành ô tô phát triển qua một ngưỡng nhất định rồi mới mở rộng thị trường, hội nhập và tham gia vào khoanh vùng kinh tế tự do thoải mái. “Nhưng thực tế tại VN, thời gian bảo hộ quá ngắn” – ông Hà nói.
Theo ông Hà, để ứng phó với thuế suất về 0%, trước mắt, VEAM sẽ cùng các liên doanh ô tô của mình cơ cấu lại sản phẩm, lựa chọn những đời xe có sản lượng lớn để tiếp tục sản xuất, thu gọn các dòng xe sản lượng nhỏ. “mẫu xe có sản lượng lớn sẽ không chỉ hướng vào thị trường VN nữa mà cũng đặt vụ việc xuất khẩu” – lời Tổng Giám đốc VEAM.
10 năm nữa đạt hàm lượng “nội địa hóa”?
Để nhắm đến các dòng xe “made in Vietnam” rất có thể xuất khẩu sang các nước ASEAN, “Tổng” này đã có không ít kế hoạch phát triển ngành công nghiệp giúp đỡ ô tô để phục vụ mục tiêu nội địa hóa 40%.
Nhưng thực tế, CEO của VEAM có vẻ e dè khi dùng cụm từ “nội địa hóa”, bởi lý do sản lượng của mỗi mẫu xe rất thấp, trong khi đầu tư sản xuất công nghiệp hỗ trợ để sản xuất các linh kiện phụ tùng ô tô thì rất lớn.
“Nếu chỉ sản xuất để có được phương châm nội địa hóa thì không bao giờ đem lại hiệu quả kinh tế” – ông Hà khẳng định. Với ý kiến này, dường như con đường “nội địa hóa” của Việt Nam vẫn còn khá xa vời… Tuy nhiên, VEAM vẫn đang từng bước cố gắng để nội địa hóa sản phẩm bằng các chiến lược đầu tư các trang thiết bị, chuyển dần sang các mảng công nghiệp hỗ trợ ô tô.
Ông Hà tiết lộ thêm: “Nhiều nhà máy đã đầu tư nhiều dây chuyền mới, hiện đại như ở Công ty Diesel Sông Công đang nghiên cứu các dây chuyền rèn đúc mới, đây có khả năng gọi là dây chuyền hiện đại nhất bây giờ. Hiện, VEAM đã đầu tư khoảng 1.500 tỉ đồng cho xí nghiệp máy kéo 4 bánh. Ngoài việc sản xuất máy kéo sẽ sản xuất được các linh kiện phụ tùng khác để tham gia vào việc cải cách và phát triển công nghiệp hỗ trợ ô tô”.
Theo đó, để rất có khả năng cải cách và phát triển được ngành công nghiệp giúp sức ô tô cá nhân phải mất khoảng từ 10 năm trở lên. Cùng với khoảng thời gian này, kim chỉ nam lớn nhất của VEAM là giành được hàm lượng ASEAN (nội địa hóa 40%) thì mới thực sự tham gia được vào thị phần tự do. bây giờ, tỉ lệ nội địa hóa của VEAM mới ở mức trên 20%.
Trả lời câu hỏi liệu Chính phủ có chế độ gì để đảm bảo khi thuế suất về 0%, xe nhập vẫn giữ nguyên giá, tránh ảnh hưởng tới việc tiêu thụ các dòng xe sản xuất lắp ráp trong nước, ông Hà cho rằng, rất có khả năng sẽ tăng thuế tiêu thụ đặc biệt hoặc đánh vào các loại phí như phí mua ô tô trong thành phố (mà biểu hiện manh nha chính là việc đóng phí trước bạ ở thành phố cao hơn các địa phương khác) hoặc bán quyền mua ô tô như Singapore đã làm?
CÁC BÀI VIẾT TRÊN WEBSITE ĐƯỢC TỔNG HỢP TỪ NHIỀU NGUỒN TRÊN MẠNG XÃ HỘI, INTERNET. CHÚNG TÔI KHÔNG CUNG CẤP CÁC THÔNG TIN NÀY.
